| 本报记者 贾 丽 格力电器18亿元拍得银隆30%股权、创维智能汽车正式起售、小米汽车立项……又一轮跨界造车热潮正在掀起。 这轮造车势头以家电、消费电子企业为主角，他们进军汽车市场的逻辑是什么，背后怎样谋局？又将如何向资本市场讲好造车“故事”？ 跨界路径各不同 5年前，格力电器欲以130亿元全资收购银隆新能源的并购案曾经轰动一时，最终被否。5年后，承载着董明珠的“造车梦”，格力电器以18.28亿元的价格，拿下银隆新能源3.36亿股股份，一举成为大股东。 本次收购完成后，上市公司将持有银隆新能源30.47%的股权。加之董明珠将持有银隆新能源1.93亿股股份，格力系合计控制银隆新能源47.93%的表决权，银隆新能源也就正式成为格力电器的控股子公司。 “交易完成后，公司将对银隆新能源进行部分资源整合。”格力电器相关人士对《证券日报》记者表示。 就在前不久，与格力处在同一赛道的创维也宣布旗下创维汽车首款车正式亮相，定位中型SUV。而格力老对手小米也正式进入汽车产业。9月1日，雷军称小米汽车正式注册，注册资金100亿元，其本人任法人代表。 智慧芽最新数据显示，小米及其关联公司在全球126个国家/地区中，共有951件汽车领域的已公开专利申请。其中，发明专利占比超过96%。其专利布局更多聚焦于移动终端、无线通信技术、显示装置、车辆控制等专业技术领域。 |
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