| 索尼、美的、格力、海信等龙头家电企业正跨界抢占电动车的新机会。与十多年前上一轮家电企业“造车”热相比，家电企业新一轮“造车”热，没有与传统汽车巨头“正面碰撞”，而是另辟蹊径，选择多种差异化的模式，切入新能源汽车的产业链。 索尼上周宣布将与本田成立合资公司，未来将为合资公司的新车提供移动出行服务平台;上个月，美的集团(000333.SZ)在安徽安庆投资百亿元，开建新的汽车零部件生产基地;而格力电器(000651.SZ)董事长兼总裁董明珠上个月也表示，会发力新能源商用车。 卖服务、卖部件、卖特种车，家电企业“造车”的三种模式，哪种能走得更长远呢? 家电业新一轮“造车”热 3月4日，索尼宣布拟与本田成立合资公司，将其影像、传感、通信、网络和娱乐技术的开发和应用专长与本田的整车开发、制造和售后能力结合，双方拟共同生产和销售高附加值的电动汽车。目标是2022年内成立新公司，2025年开始销售新公司首款电动汽车。 这距离索尼在2022消费电子展(CES)上宣布成立索尼移动出行公司刚过去了两个月，距离索尼在2020 CES推出智能汽车概念车VISION过去了两年。联手本田，意味着索尼“造车”正式落地。 索尼“造车”与传统的“造车”概念不同。索尼主要提供的是一个“软”系统，因为它是全球最大的影像传感器供应商，并拥有丰富的影视、音乐、游戏等娱乐资源，所以想利用这些积累，在电动汽车市场占一席之地，包括提供车载娱乐内容系统、辅助驾驶系统等。 近期有消息传大众汽车计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门，一年前鸿海与吉利签署合作协议，众多已经发生或正在酝酿的合作，都显示电子科技企业与传统汽车企业“联姻”成为潮流。因为未来的智能汽车可以视作移动着的智能电器，是新旧势力的交汇点。 |
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