| 深圳商报·读创客户端记者 苑伟斌 近日，长安汽车旗下阿维塔科技与海尔集团旗下卡泰驰控股正式达成合作，双方将基于阿维塔全新百万级旗舰产品，在产品定制共创、车家场景互通、车载功能设计等方向展开联合创新，共同打造更具高端体验与科技融合感的智慧出行方案。 近期，腾势新能源汽车与美的集团高端家电品牌COLMO达成战略合作；曾经的彩电巨头夏普也正式宣布，将在2027年发售首款纯电动汽车——LDK+，该款全新LDK+概念车已在2025东京车展正式亮相。今年以来，家电企业与车企的合作及相关收购事件动作频频，或跨界或联姻，家电产业“汽车+”趋势愈发明显。 海尔积极布局“车家生态”合作 早在今年7月，海尔集团就与长安汽车正式签署战略合作协议。双方将开展车家生态合作，包含打造人车家场景系统互联、开发车载电器产品、共建冷链全场景生态等；并在汽车产业链方面开展深度合作，共同探索开发新汽车产品及销售、个性化改装业务，深化垂媒合作。时隔仅仅四个月，双方便在跨界生态融合上进入了新阶段。 值得注意的是，今年8月，海尔集团公司（海尔集团）旗下卡泰驰控股成功完成战略入股汽车之家的交易交割及董事会改组。海尔集团通过旗下卡泰驰控股以总价约18亿美金收购中国平安旗下云辰资本持有的汽车之家约43.0%的股份，成为汽车之家控股股东，汽车之家正式成为海尔汽车产业生态的新成员。 动作频频背后，海尔集团是否意味着“跨界造车”？记者查询后发现，作为海尔集团旗下的汽车产业互联网平台，卡泰驰主要提供认证二手车全周期用车场景解决方案、汽车个性化定制解决方案以及新能源智慧充电解决方案。上述业务并不包含汽车的生产制造，而在海尔集团今年AWE媒体沟通会上，海尔集团首席品牌官王梅艳也曾明确讲到，海尔集团不造车，收购汽车之家，更多做的是汽车后市场服务。 数据显示，2024年海尔集团全球收入达4016亿元，较2023年增长8%；利润总额为302亿元，同比增长13%。海尔相关负责人向媒体透露过，海尔积极布局“车家生态”合作的背后，是兼顾拓展智慧家庭场景边界与开辟全新增长曲线的双重价值。中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受媒体采访时表示，通过汽车之家、卡泰驰等平台，海尔以“不造整车”的轻量化方式，抢占用户全生命周期数据入口，实现从“卖产品”到“卖场景”的价值跃迁。 家电或跨界或联姻“汽车+” 记者梳理后发现，目前，家电企业布局汽车产业可以分为三种模式：一是直接跨界造车，例如，创维集团创始人黄宏生创立的创维汽车，其前身为天美汽车，2021年4月创维集团将商标所有权转让给开沃新能源后，天美汽车正式更名为创维汽车。而在今年8月，追觅科技正式官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相，并称“该项目已组建了近千人的造车团队”。 二是布局汽车关键零部件，例如，海信旗下三电公司积极推进从压缩机为主的零部件供应商向新能源汽车综合热管理系统供应商的转型，为车企提供高效节能、智能可靠的热管理解决方案，2024年实现中国区配套订单金额同比增长20.8%；TCL旗下TCL华星LTPS车载屏供货多家头部车企高端车型，今年前三季度车载显示出货面积同比增长47%。 三是切入汽车流通领域，去年12月，“国美车市”正式发布，其全国首家智能汽车体验馆西坝河店于今年4月正式开业。国美车市计划将扩大与汽车厂家和经销商的合作，未来3年内在全国落地50家智能体验馆，构建起“旗舰店+骨干店+卫星店”再加“综合服务中心”的3+1立体网络。 缘何家电企业如此深入汽车产业腹地？一是家电行业增长瓶颈是现实背景；二是长期在全场景入口、用户数据等方面的激烈竞争，家电企业在牢牢攥住家里入口的同时，希望能掌控汽车这个移动入口，拓展产业的势力范围。增长预期是美好的，但现实挑战也是残酷的。有业内资深人士表示，汽车工业绝非低门槛的竞技场，其资本密集、技术迭代迅速、供应链高度复杂，近年来，威马、高合等品牌的折戟，哪吒、天际等面临的严峻挑战，无不为盲目涌入者敲响了警钟。
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