| 吴青认为，这也是行业难以实现连锁经营的重要原因。 招聘信息显示，卡泰驰正在招聘厦门、东莞、潍坊等合资公司财务，不涉及销售岗位。 海尔的强项，是品牌和服务。任贤存称，依托海尔卡奥斯工业互联网，卡泰驰为用户提供认证二手车全周期解决方案等。 来源：海尔集团 以“质量交付标准”为例，他表示，卡泰驰涵盖了九大类412项检测标准，以及八大类607项专业整备标准、三包服务标准等。 销售能力方面，卡泰驰还邀请了海尔总裁办商务礼仪课程高级讲师尹雪婷等人，向门店员工授课。 “引入海尔‘人单合一’的管理理念，让美驰的经营更加稳健。”美驰创始人称。 来源：企业官网 借助海尔资源，部分二手车商的业绩改善。 南宁二手车商零零柒，2022年的增长率仅有4.5%。2023年5月，它与卡泰驰成立合资公司，高层领导进行半个月的“南宁夜话”，围绕门店、定制服务等方面，改善用户体验。 效果初显。零零柒2023年下半年营业额超过2022年全年，12月单月营业额创新高。 寻找机会 “汽车产业互联网，要建立与C端用户的订单能力及与B端车企的定制能力。” 1月底，海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰强调，要把卡泰驰打造成为汽车产业互联网的标杆。 家电业增速放缓，海尔需要找到新增长引擎。 二手车行业处于上升期，市场规模高达万亿。 据汽车流通协会数据，2023年，二手乘用车累计交易1477.71万辆，同比增长14.71%，加上商用车，累计交易金额近1.2万亿元。 行业潜力巨大，但二手车商规模偏小，影响力局限在某个区域。从销售额来看，百强二手车商批发额集中在2亿以内，零售额大部分是5亿以内。 此时发力的卡泰驰，合纵连横，意在跻身头部。 二手车业务还可以带动海尔旗下诸多业态。举个例子，有了卡泰驰门店，海尔消费金融有了新的落地场景。 前景广阔，挑战重重。 来源：海尔集团 “大型二手车经销品牌，均没有跑通商业模式。” 吴青称，产品非标，行业管理复杂，很多国内企业在学习美国二手车连锁品牌Carmax，但还没实现规模化、连锁化运营。 二手车商日子不好过，上千平米场地租金、员工薪酬、库存车资金占用等成本高企。 他指出，行业盈利难，平均利润率不足5个百分点。 新入局的海尔，期待用新模式，联姻车商，吃下一块蛋糕。 （应受访者要求，吴青为化名）
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