就连李斌也在当天半开玩笑地表示,如果有非车主买了,那就权当是蔚来捡便宜了。 产业时评人张书乐则指出,他更多地将蔚来发布手机作为一场大型营销事件来关注。不管NIO Phone的车辆控制功能做得多么精细,但本质上仍是一个应用就能解决的问题,在现阶段并不是非要造一台手机来实现。 资深产业经济观察家梁振鹏更是直言不讳地批评道,就算是蔚来车主,也完全有能力购买苹果、华为等成熟品牌手机,为什么要选择蔚来这样的“新手”? 手机行业技术门槛越来越高,大量国产厂商的品牌优势、技术优势、人才优势等都不是蔚来能在短期内完成嫁接的,能做一把好的车钥匙,不代表能做一台好手机。 蔚来做手机,会不会亏死? 据悉,为了NIO Phone,蔚来搭建起一个五百多人的研发团队,每年要花5亿研发费用。 尽管按照李斌的说法,蔚来反正要开发布会,不如省点钱,手机就不单独再开一场了。但蔚来的不会“过日子”由来已久,甚至连小鹏汽车CEO何小鹏也劝李斌,“钱要省着点花”。 那天的创新科技日上,李斌强调了好几次“蔚来不是在乱花钱”。说的不止是手机,更多是指蔚来在汽车研发上的投入。 从蔚来花钱的情况来说,他依然没有“听劝”。他还表示,蔚来会持续保持20%以上的营收/研发支出占比,大约每个季度投入30亿元。 蔚来的研发投入和销售与管理费用也是“蔚小理”三大造车新势力中最高的,今年上半年,蔚来的研发投入高达64.2亿元,是理想汽车的1.5倍,小鹏汽车的2.4倍。 同时,蔚来也是亏得最惨的那一个。 去年,蔚来净亏损144.37亿,比小鹏、理想加起来还多亏近30亿。华兴证券研报显示,蔚来平均一辆车的亏损额从2021年的6万元增长到了超过10万元。 最新的半年报显示,蔚来2023年上半年实现营业收入194.5亿元,同比下滑3.7%;综合毛利率为1.3%,同比下滑12.5个百分点。 最夸张的是,蔚来这半年的净亏损高达109.26亿元,同比扩大139.07%。按照今年上半年的数据粗算,每卖一辆车,蔚来就会亏损约20万。 可为什么这样的蔚来,还有“胆子”花钱造手机? 说起来,还是汽车研发太烧钱。何况比起蔚来在电池、芯片上“不务正业”般的投入,一年花5亿造手机,对于蔚来可以说是“小钱”了。 而且这点小钱,还不一定是净亏。在蔚来的预期里,手机大概能在三年内实现盈亏平衡。 据钟晓磊推断,从蔚来的手机团队结构来看,成本主要集中在软件上。按照目前体量,手机硬件采购价可能波动较大,但肯定不至于亏钱,甚至能有一定的毛利。如果算上软件开发成本,也许会有亏损。 但他强调,手机业务在中长期来看不太可能会对蔚来的利润造成太多影响,因为蔚来的手机软件与车机系统紧密捆绑,开发周期也更快,一定程度上减轻了整个车机软件开发的压力。 也就是说,蔚来在手机研发上花的钱,如果摊到汽车车机系统研发里,形成资源复用,那做手机软件开发夸张点说约等于不花钱。
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