| 就连李斌也在当天半开玩笑地表示，如果有非车主买了，那就权当是蔚来捡便宜了。 产业时评人张书乐则指出，他更多地将蔚来发布手机作为一场大型营销事件来关注。不管NIO Phone的车辆控制功能做得多么精细，但本质上仍是一个应用就能解决的问题，在现阶段并不是非要造一台手机来实现。 资深产业经济观察家梁振鹏更是直言不讳地批评道，就算是蔚来车主，也完全有能力购买苹果、华为等成熟品牌手机，为什么要选择蔚来这样的“新手”？ 手机行业技术门槛越来越高，大量国产厂商的品牌优势、技术优势、人才优势等都不是蔚来能在短期内完成嫁接的，能做一把好的车钥匙，不代表能做一台好手机。 蔚来做手机，会不会亏死？ 据悉，为了NIO Phone，蔚来搭建起一个五百多人的研发团队，每年要花5亿研发费用。 尽管按照李斌的说法，蔚来反正要开发布会，不如省点钱，手机就不单独再开一场了。但蔚来的不会“过日子”由来已久，甚至连小鹏汽车CEO何小鹏也劝李斌，“钱要省着点花”。 那天的创新科技日上，李斌强调了好几次“蔚来不是在乱花钱”。说的不止是手机，更多是指蔚来在汽车研发上的投入。 从蔚来花钱的情况来说，他依然没有“听劝”。他还表示，蔚来会持续保持20%以上的营收/研发支出占比，大约每个季度投入30亿元。 蔚来的研发投入和销售与管理费用也是“蔚小理”三大造车新势力中最高的，今年上半年，蔚来的研发投入高达64.2亿元，是理想汽车的1.5倍，小鹏汽车的2.4倍。 同时，蔚来也是亏得最惨的那一个。 去年，蔚来净亏损144.37亿，比小鹏、理想加起来还多亏近30亿。华兴证券研报显示，蔚来平均一辆车的亏损额从2021年的6万元增长到了超过10万元。 最新的半年报显示，蔚来2023年上半年实现营业收入194.5亿元，同比下滑3.7%；综合毛利率为1.3%，同比下滑12.5个百分点。 最夸张的是，蔚来这半年的净亏损高达109.26亿元，同比扩大139.07%。按照今年上半年的数据粗算，每卖一辆车，蔚来就会亏损约20万。 可为什么这样的蔚来，还有“胆子”花钱造手机？ 说起来，还是汽车研发太烧钱。何况比起蔚来在电池、芯片上“不务正业”般的投入，一年花5亿造手机，对于蔚来可以说是“小钱”了。 而且这点小钱，还不一定是净亏。在蔚来的预期里，手机大概能在三年内实现盈亏平衡。 据钟晓磊推断，从蔚来的手机团队结构来看，成本主要集中在软件上。按照目前体量，手机硬件采购价可能波动较大，但肯定不至于亏钱，甚至能有一定的毛利。如果算上软件开发成本，也许会有亏损。 但他强调，手机业务在中长期来看不太可能会对蔚来的利润造成太多影响，因为蔚来的手机软件与车机系统紧密捆绑，开发周期也更快，一定程度上减轻了整个车机软件开发的压力。 也就是说，蔚来在手机研发上花的钱，如果摊到汽车车机系统研发里，形成资源复用，那做手机软件开发夸张点说约等于不花钱。
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