| 中汽协和TrendForce数据显示，2022年中国新能源汽车销量达688.7万辆，占全球销量的64.7%，同比增长93.4%，行业正处于高速发展期。 新势力蔚来，同样正在高速狂奔。用李斌的话来说，高研发投入，换的是长期的毛利。 尽管目前还看不到长期，而蔚来不仅亏得厉害，也还在使劲儿花钱，多家证券机构仍旧给予蔚来以“买入”评级。 东吴证券、华兴证券等机构认为，蔚来最新季度营收不及预期，但也分析表示，随着新车型交付等因素，蔚来的颓势或将缓解。 蔚来为什么一定要“不守本分”？ 如果说蔚来造手机只是花点小钱，那么这点小钱是不是必须花？不管怎么说，蔚来的巨额亏损始终看起来令人心惊。 尽管对NIO Phone的态度各异，但有多位受访专家认同，蔚来投入资金与人力做手机有一定的必要性。 要知道由于手机发布过于惹眼，蔚来创新科技日的核心——“创新科技”其实一定程度上被外界忽略了。 在这次发布会上，李斌谈到了蔚来自研的名为“杨戬”的第一款芯片，号称业界首颗自研激光雷达主控芯片，还有蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS，以及NIOLink蔚来全景互联等多项技术和成果。 手机，其实是被纳入蔚来的汽车全景生态中考量的，而秦力洪也在会后沟通中补充道，手机正是对蔚来“全景互联”的一个场景的诠释。 “蔚来既然开始做手机那就算是友商了，我不便评论，”吴杉半开玩笑地说，“但我不觉得蔚来这是在玩票，汽车制造业大厂想要打通自己的生态，肯定是没有问题的。” 毕竟跨界做手机，对于车企来说并不陌生，只是套路不同。蔚来是硬件采购配软件团队，传统车企吉利则是干脆花钱买了一个手机公司。 去年，吉利旗下公司星纪时代收购魅族79.09%的股权。今年3月，魅族发布FlymeAuto车机操作系统，搭载在全新车型“领克08”上，而魅族20手机也具备UWB汽车钥匙的功能。 以至于手机厂商，如华为、小米等也想利用自己的系统优势，纷纷琢磨起了造车。 在新能源汽车不断迈向智能化的过程中，连接消费电子行业，实现生态上的补足早已是题中之义，蔚来甚至透露还有做智能手表等穿戴设备的计划。 今年上半年，李斌在接受媒体采访时曾说过一句很有意思的话，“现在少谈点手机，不然大家觉得我要做生态，做生态的公司一般下场都不太好。” 这样的表达不免让人想到，上一个大谈“生态化反”的贾跃亭，至今还在美国造车。虽然蔚来与乐视完全不同，但实在很难不给人留下阴影。 张书乐表示，蔚来这一次差异化的“手机营销”如果能够在汽车业务稳定发展的前提下持续发展，或能起到在同行中“提前起跑”的效果。只是能不能真正做大，能够实现多大的穿透性，还是一个巨大的未知数。 钟晓磊也指出，目前蔚来在手机领域的真正压力还是如何能将NIO Phone更好地渗透到车主群体中。特别是苹果和华为等高端手机用户，与各自系统的绑定程度都比较高，蔚来即使能将手机软件做得越来越完善，甚至推出手表等更多产品，但依然很难让用户割舍对于其他系统的依赖。 那么接下来，就看各位蔚来车主的了。 作者：梁婷婷 编辑：田纳西 值班编辑：屈博洋 《有意思报告》原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/d3_yX0OPYb40ynPBI0uGaw |
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